【推薦產品】 【Vensers】新潮流行包系列-後背包(D030101黑色)經典
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
加速客製化車載應用 威剛成立車電事業中心
工商時報【涂志豪╱台北報導】
記憶體模組廠威剛（3260）積極擴大非記憶體市場布局，在看好全球車聯網市場成長潛力下，昨（24）日宣布成立車電事業中心，並延攬台灣車電控制元件（ECU）領導廠商永盛車電核心團隊加入，技術和研發團隊主管將由永盛車電總經理柯盛泰擔綱，加速開發車用電子新專案及驗證流程。威剛預期，受惠於高毛利率事業布局漸趨成熟，整體營運效益穩步墊高。
威剛今年已針對電動車市場，推出自行開發的輕量化、高馬力、低耗電的電動馬達，並且推出包括水冷動力系統、軸向磁通電機、整車整合技術等多項動力匹配與電力系統技術，可降低電動車成本及車用功率模組功耗並同時提升效率，為電動車市場布局注入成長動力。為了擴大在車用電子市場的打擊力，車電事業中心將可為威剛集團帶來更多元的產品線。
威剛董事長陳立白表示，隨著科技發展快速成熟，先進駕駛輔助系統（ADAS）、通訊及資訊娛樂等新需求已逐漸成為新車基本配備，車用電子市場高速起飛。汽車電子系統目前已占整車約40％造車費用，預估2030年將會達到50％。
全球前三大ECU供應商分別是Bosch、Continental、Denso，經過長時間的研發與送樣驗證，目前威剛的車用儲存裝置及人車介面裝置，已成功打入美、日、韓等大型車廠的合格供應商行列。
陳立白表示，威剛此次成功整合永盛團隊於ECU領域長期累積的研發實力及開發經驗，將有助於威剛即時滿足新興市場及不同客戶的客製化需求，提供客戶更多樣化服務，並為未來威剛整合記憶體、車電、車聯網打下堅實基礎。
全球車聯網市場漸趨成形，新興市場的車電應用在地化需求蓬勃發展，客製化市場成長潛能不可限量。台灣汽車電子供應鏈實力在全球車聯網市場持續擴張，永盛車電本業為台灣知名汽車ECU測試企業，自2005年成立至今一直以台灣車電小尖兵為目標，2015年開始接受客製化需求，使用16∼32位元單晶片系統開發CANBUS或LINBUS車身相關控制產品，客戶不乏國內外知名上市公司，有助於威剛提升車載系統整合技術優勢，並強化新興車電市場搶占先機戰力。
威剛公告11月合併營收月減2.8％達23.29億元，較去年同期下滑20.9％，累計前11個月合併營收293.64億元，較去年同期減少1.0％。
雖然業界對明年記憶體市況看法保守，但威剛強調，DRAM產品營收比重仍逾5成以上，看好明年DRAM供需差距不大，待季節性因素消除後可望轉趨穩定；NAND Flash在價格及新技術逐步成熟驅動之下，預期2019年固態硬碟（SSD）市場滲透率及使用容量都將大幅提升。
特斯拉現金流收緊 前通用汽車副主席發聲唱空
前通用汽車副主席 Bob Lutz 週三 (19 日) 在接受 CNBC 採訪時唱空特斯拉，並稱隨著特斯拉現金流持續收緊，估計特斯拉股價很快就會回到「零」。Bob Lutz 在上述採訪時更表明，9000 人的裝配團隊年生產不到 15 萬輛汽車，成本過高的問題將導致特斯拉在 Model 3 上賺不到錢。
市場人士表示，由於馬斯克持續致力於 Model 3 的成功，以證明特斯拉能夠成為一家大眾市場上的汽車製造商。但由於特斯拉汽車及其客戶一直受到大量交付延誤的困擾，使它難以達到預期的生產目標。
《華爾街日報》指出，特斯拉截至去年年底持有 34 億美元現金，而去年僅在一個季度裡就燒掉了 10 億美元現金，加上即將到期的大額債務，也讓特斯拉在現金流上捉襟見肘，因此需要更多的營收以及融資。然而美國證券交易委員會 (SEC) 可能不會允許其在司法部調查期間籌集新資本。
面對奧迪、梅賽德斯、寶馬和保時捷等汽車品牌都將推出自家電動車與其競爭，特斯拉也將持續掙扎。據相關媒體報導，德國大眾汽車旗下品牌奧迪週一 (17) 已在舊金山正式推出全新電動 SUV，即奧迪 e-tron。
Lutz 指出，特斯拉沒有技術優勢，沒有軟件優勢，也沒有電池優勢，政府補貼方面也將與其他汽車製造商爭奪。在金融市場方面，目前約 23% 的特斯拉股票已被投資者賣空，特斯拉的生存能力正面臨挑戰。
AutoNation 首席執行官 Mike Jackson 也在 Squawk Box 表示，特斯拉在過去的一段時間內盈利能力堪憂，預計未來特斯拉將面臨被清算的可能。
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