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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 標普本週可能出現反彈 分析師:迴光返照罷了 下看2250


在經歷史上最糟的平安夜表現之後,美股可能會在本週稍後出現反彈,但一些分析師預計,這可能只是迴光返照,接下來跌勢會繼續加劇。

標準普爾 500 指數週一 (24 日) 下跌 2.7%,在半日交易中下跌至 2351 點,較近日高點下跌 20%,進入熊市;不僅跌破了心理關卡 2400 點,技術分析師現在正有意將 S&P 500 目標下調至 2300 甚至更低。

但 National Alliance 的 Andrew Brenner 表示,由於基金經理人透過將債券部位資金重新分配給股票以重新平衡持有量,因此這些基金的月底操作和年底作帳舉動實際上可能會在 12 月的最後幾個交易日推高美股。

Brenner 表示,「我認為股市將會走高。因為現在是 12 月,不僅是月底,它還是季末以及年終。」「股市才剛重挫。價差債券市場表現不佳,但普遍來說還是優於股市。所以預計會出現大量的資產配置再平衡。我認為這將從現在到下週一之間穩定局面。」

標準普爾指數 12 月以來下跌了 14.8%,是史上最糟的 12 月表現。成份股中大約 96% 的股票下跌超過 10%,有 70% 的股票下跌超過 20%。

但是,一些策略師認為還有其他力量可以牽制股市本週可能的反彈。

CFRA 首席投資策略師 Sam Stovall 表示,「本週預計交易量將會非常清淡,有些人會希望將股價推低,這樣他們才能透過放空賺錢。本週這可能是一個由交易商主導的市場。」

由於投資人對華盛頓政局表示擔憂,總統川普再次批評聯準會 (Fed) 主席鮑爾 (Jerome Powell),政府在預算僵局後仍然關門,股市週一出現拋售。

Stovall 表示,「現在市場處於不確定狀態。它正在等待一個反彈的理由。但我實在看不出有任何理由可以在年底前反彈。」

他預計白宮和國會間的預算戰將繼續。他說:「基本上在華盛頓看不出任何會讓人感到鼓舞的事情。」「華府能做什麼呢?這一直是個問題。過去華盛頓曾為我們做的許多事,現在該對我們來做了。」

Channel Capital Research 的 Doug Roberts 指出,元旦之後股市可能也漲不了多少,現在判斷市場低迷對投資人和經濟的影響還為時過早。

他在報告中指出,「人們對這波假日季節的走勢感到分心,並且可能認為這只是過度修正。但當人們 1 月看到他們的經紀報表虧損時,就可能會發生巨大變化。這可能引發另一輪拋售並導致消費者支出回落。」

技術分析師正在觀察標準普爾形成負面頭肩頂部格局後的幾個關鍵水平。根據走勢,標準普爾指數可能下測 2300 點,甚至 2250 點。

T3Live.com 合夥人 Scott Redler 說:「這將完成大約 2 週前觸發的頭肩頂部模式,」可以觀察是否出現短期反彈,並視其反彈走勢作為 2019 年第 1 季行動的線索。」

他說,股市走勢可能在本週略見分歧,視資產重新平衡的狀況而定,但基調仍然是負面的,「即使那些看空並尋找修正區的人也不希望出現高低烈震盪的走勢。那些認為可能下看 2250 的人應該著眼於明年的第 1 季或第 2 季,而不是新年。」






 老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠


【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。








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